我國汽車產銷量在2014年已經超過了兩千三（sān）百萬輛。隨著社（shè）會汽車保有量的快速增長，資源、環（huán）境以及安（ān）全方（fāng）麵的壓力變得越來（lái）越大，報廢汽車的循環利用成為一個必須重視的問題。
材料再循環是報廢汽車產（chǎn）品的（de）主要再利用形式。為了實現車用材料高效循環利用的目的，必須對報廢後的汽車零部件進行分類拆解、碾壓、破碎、分選等工序，實現（xiàn）破碎料的精確歸堆，以便為原材料廠家提（tí）供（gòng）具有較高純淨度和尺寸一致性的（de）原料。輕量（liàng）化高強度（dù）鋼或超高強度鋼的大量應用需要開發出功率更高、性能更（gèng）好的破（pò）碎設備，有色金屬、黑色金屬以及非金屬材料的混合使用，增加了破碎料精確分選的複雜性。湖北力帝（dì）機床公司等企業開發出帶有預碾壓功能的（de）破碎設（shè）備，增大（dà）了整機功率並強化了關鍵部件的性能，可以（yǐ）實現高強度輕薄料的高效破碎，並顯著地提高了破碎料的堆密度。武漢理工大（dà）學與力帝公司合作開發出具有多（duō）級分選功能的報廢汽車車身破碎料分選係統，通過磁選、風選、光選、電選等多級（jí）分選工序，能夠（gòu）對鋼鐵、不鏽鋼、銅合金、鋁（lǚ）合金（jīn）以及橡膠、塑料（liào）等不同的破碎料進行精確分類，準（zhǔn）確率可以達到95%以（yǐ）上。報廢汽車上的塑料零（líng）件傳（chuán）統上主要以燃燒形式來實現能量回收，利用率（lǜ）低下。武漢理工大學的研究發現造成報廢汽車塑料無法高效利用的主要因素是材料老化和零件表麵塗層對材（cái）料性（xìng）能的影響，其中塗層的影響（xiǎng）更大。為此（cǐ），他們設計出了一種實現報廢汽車塑料高效利用的工藝流程，通過回（huí）收拆解、除漆、老化評（píng）價、破碎、改性、造粒，使報廢汽車塑料實現同級利用成（chéng）為（wéi）可（kě）能。可見，開發專門針對輕量化（huà）材料的回收處（chù）理設備和工藝是實現（xiàn）汽車輕量化與（yǔ）材料循環利用相統一的有效手段。
要提高報廢汽車的循環利用率，輕量化材料的選用是至關重要（yào）的（de）影響因素之（zhī）一。在進行汽車輕量化設計時必須充分考慮循環利用目標，從結構設計層麵提高其（qí）可拆解性（xìng）、可（kě）加工性和可（kě）修複性，並（bìng）且不斷開發和選用可再生、易循環的輕量化材料。在高強度鋼（gāng）、輕質合金和非（fēi）金屬材料3類汽車常用的輕量化材料中，高強度鋼和輕質合金如鋁、鎂合金主要是循環利用難度問題。對於塑料（liào）、碳纖維增強複合（hé）材料等非金屬輕量化（huà）材料則還存在是否具有可循環利用性的問題。碳纖（xiān）維增強複合材（cái）料（liào）是很多高檔車上使用的輕量化車身材料，其中熱固性碳纖維增強（qiáng）複合（hé）材料可循環利（lì）用性很差，處理難度極大。針對這一問題，一些企業開發了熱塑性纖維增強複合材料來替代熱固性碳纖維複合材料，並在部分車型（如馬自達（dá）電動車）上進行了應用，明顯提高了產品的可循環利用性，降低了環保化處理的難度。因此，開發和選擇可（kě）循環利用性好、循環利用難度低的車用輕量化（huà）材（cái）料將是汽車輕量化技術的重（chóng）要發展方向。
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