汽車承重梁是汽車的主（zhǔ）要部件之一，直接關係（xì）到車輛的負載、使用壽命、機械性能和安全性。目前國內特種車輛承重梁大（dà）部分是由鋼板焊接而成，國外發達國家已經廣泛采用熱軋H型鋼作為大梁鋼（gāng）。與傳統（tǒng）的焊接大梁（liáng）相比，熱軋H型鋼（gāng）承重梁有著明顯的優越（yuè）性。以熱軋H型鋼替代傳統的焊接鋼梁，具有（yǒu）良好的經濟效益和社會效益，涉及工藝是：
1、成分設計
特種車輛（liàng）承重梁用鋼在行駛過程中受到各種（zhǒng）衝擊、扭轉等（děng）複雜應力（lì）的作用，其製造材料不僅需要有較高的強度，而且還要求有（yǒu）良好（hǎo）的塑性、韌性，因此在（zài）成分設計時（shí），盡（jìn）量控製（zhì）C、Mn在較小的範圍內波動，同時降（jiàng）低鋼中P、S的含量（liàng）。成分為：C：0.14-0.18；Mn：1.4-1.5；Si：0.20-0.40；V：0.015-0.025；S≤0.020；P≤0.025。
2、冶煉工藝
根據產品要求（qiú）設計鋼種及內控成分範圍，通過爐外精煉進行成分微調，采用連鑄無氧化保護澆注等先進技術生產出合格鑄坯，其（qí）冶煉工藝流程為:鐵水預處（chù）理→轉（zhuǎn）爐冶煉→LF精煉→連鑄。連鑄坯為240×375規格。
3、軋製工藝
熱軋H型鋼具有總壓下比（bǐ）小（xiǎo）、軋製長度方向溫差大、產品斷麵各（gè）部位性能有差異等特點。因而要保證（zhèng）產品具有穩定（dìng）、均勻的性能，軋（zhá）製工藝控製尤為重要（yào）。
1）加熱溫度為1080-1280℃、均熱段溫度為（wéi）1080-1280℃；在爐時間120-210min。
2）軋製過程在BD區（qū）總變形量控製在30%左右，使之在再結晶區鋼的晶（jīng）粒得到初步細化，同時（shí）保證（zhèng）在精軋區軋製變形量達（dá）到45%～70%以上，盡可能增大道次壓下率（lǜ）。軋製尺寸為H196×149。
特種車輛指的是外廓尺寸、重量等方麵超過設計車輛限界的及特殊用途的車輛（liàng）。我國特種車生產廠多，需求量大。以熱（rè）軋H型鋼替代傳（chuán）統的焊（hàn）接鋼梁，是未來特種車承（chéng）重梁用鋼的一個發展趨勢，市場前景十分（fèn）廣闊。
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