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除了304熱（rè）軋窄帶相對前期現貨盤漲150元/噸至14750元/噸外，其他3係列（liè）均調漲50元（yuán）/噸（dūn）；

304熱軋（zhá）大板11月（yuè）期貨15250元（yuán）/噸，福建甬金15650元/噸，316L熱軋大板價格22350元/噸……”

304漲50元/噸，其實漲的就是短途的運費，如（rú）果是長途的，那更加不得了。現在很多鋼廠和物流都在商議（yì）有關運費的事情，因為現在不能超載的話，鋼廠的物流成本（běn）是漲得很厲害（hài）的，而物流公司也是（shì）很受傷的……”

漲得一塌糊塗啊，大概單價按照標載不空載的情況下漲了一半多，因為各個碼頭都限載、各個倉庫也限（xiàn）載（zǎi），想多拉都沒法拉。”

以（yǐ）前超載，車隊的利潤，是承（chéng）擔了被罰（fá）的風險的（de）。而（ér）鋼廠或（huò）者代理拉貨，讓車隊超（chāo）載一方麵（miàn）是為了加快物流速度，另一方麵他分攤下來的成本（běn）也有著數（shù）。以前一個限載（zǎi）30噸的車可能（néng）實際拉的時候80-120噸的都有（yǒu），大（dà）多（duō）數都選擇在晚上拉貨。現（xiàn）在限載了，對於四尺（chǐ）五尺（chǐ）的熱軋大卷（juàn）來說，你就隻拉一個卷的樣子，以（yǐ）前可能就是4-6個（gè）卷都有可能了。拉（lā）1個卷和拉（lā）5個卷的價格一樣，鋼廠（或者代理（lǐ）等）不會答應（因為成本飆（biāo）漲太厲害）；將以前一車拉5個卷的價格平攤下來去算1車拉1個卷的價格，車隊不會答應（yīng）（因為會虧損）。所以，限載重查（chá）下，鋼廠和物流方需要重新商量費用……”

無錫立交橋事故後，車隊成本上漲，我們當初簽的是敞口的價（jià）格，是根據市場情況定價的，所以近期也（yě）在商議運費的（de）事情……”

我想運費也不用（yòng）怎麽調吧，國企一般都是（shì）簽長期協議（yì）的……”

長期協議沒錯（cuò）（指（zhǐ）前期所簽的（de）物（wù）流價格），但中國是講究人情的，國企也要有人性、有人情可（kě）講，否（fǒu）則，你讓車隊怎麽活？”

無錫運費上漲（無錫市（shì）內，運輸費用由10-12元/噸漲至25元/噸；張（zhāng）家港→無錫的運費（fèi）由25-30元/噸漲至40-50元/噸；山東→無錫的運費由120元/噸漲（zhǎng）至180元/噸（dūn），江陰港→無錫的運費由16元/噸漲至25元/噸）。而且港口堆貨嚴重，進去和出來的量都少很（hěn）多， 再加（jiā）上本來無錫的價格就比佛山（shān）高200，這樣情況下需求應該往（wǎng）佛（fó）山外溢。”

華東目前的狀況是（shì）貨難拉出來也難拉進去，會（huì）讓鋼廠壓力特別大，等於貨基本（běn）都（dōu）要通過華東加工再出（chū）去（qù），現在這個加工（gōng）能力受（shòu）限，等於（yú）是消費受限，所以目前無（wú）錫漲價是轉移運（yùn）費壓力（lì）。”

青山11月（yuè）份304熱軋大板價（jià）格15250元/噸，德龍15700元（yuán）/噸，也表示了兩者（zhě）的不（bú）同態度。兩者價差達到450元/噸（dūn），青山應該表達的是很想出貨（的態度），德龍應該是表達繼續不出貨（的態度）。熱軋大板的主要消費在無錫，華東居於（yú）現（xiàn）階段物流問題導致（zhì）成本飆（biāo）升帶動價格上漲。但這個上漲是（shì）運費（fèi）推動的，隻要鋼廠不（bú）減產，後麵的壓力也會越來越大，而且到了冬季是工業板（bǎn）的（de）消費淡季。”