近日，寶鋼股份高速鐵路用耐腐蝕鋼軌U68CuCr實現全（quán）球首發。產品實現了鋼軌力學性能、焊接性能以及耐腐蝕（shí）性能的良好（hǎo）兼顧，解（jiě）決（jué）了製約我國鐵路發展（zhǎn）的關（guān）鍵性難題之一，成功應用於世界首座設計時速350公裏（lǐ）高鐵海底隧道。
研 發 背 景
我國鐵路具有裏程長、運行環（huán）境跨度大的特點，特別是南方潮濕、海洋性環境中的鐵（tiě）路密度大，導致鋼軌腐蝕問題一直較為突出，對鋼軌使用壽命和行車安全造成了（le）嚴重影響（xiǎng），成為製約我國鐵路發（fā）展的（de）關鍵性難（nán）題之一。
寶鋼耐腐蝕鋼軌U68CuCr具有強度高（gāo）、耐磨性好的特點，據中國鐵道科（kē）學研究院周（zhōu）期浸潤腐（fǔ）蝕試驗、各種環境下的大氣暴曬對比試驗以及實際線路應用情況分析顯示，其耐蝕性能比傳統U75V鋼軌提高了30%~50%。
開發過程
2016年
中國國家鐵路集團基於廣深（shēn）港高速鐵（tiě）路上鋼軌的腐蝕問題，提出對耐腐蝕鋼軌的需求，寶鋼軌道用鋼項目組立即開展對廣深港高速鐵路獅子洋隧道內鋼軌腐蝕（shí）情況的（de）調研。
2017年
項目（mù）組（zǔ）開展（zhǎn）在海水（shuǐ）腐蝕環境下，高鐵用耐腐（fǔ）蝕（shí）鋼軌的成分（fèn）設計方案和工藝試驗的基礎研（yán）究（jiū）。
2018年
基於項目的重要性、創新性和社會性，公司集各方優勢及力量，深入開展沿海、高濕環境下耐蝕重軌的技術開發。
2019年
公司將其列入長材領域“金蘋（píng）果”重（chóng）點項（xiàng）目之（zhī）一，在公司各部門共同努力下，項目組突破瓶頸，解（jiě）決核心技術難題，實現鋼軌工業試製並通過中國國家鐵路集團技術（shù）審查，各項性能均滿足我（wǒ）國最高（gāo）等級鐵路標準《高（gāo）速鐵路用鋼軌》（TB/T 3276-2011）的要求。同時，經（jīng）中國國家鐵路集團許可，於2019年11月成功在廣深港高鐵獅子洋（yáng）海底隧道上進行左右兩道各5公裏的試鋪。
產（chǎn）品特點
01、技術特點
耐蝕鋼軌U68CuCr具有（yǒu）較強耐蝕性、良好耐磨性及高強性，在產品的開發過程中形成了基於鏽層穩定性控製的鋼軌耐（nài）腐蝕技術、高強耐（nài）腐蝕鋼軌成分設計及組（zǔ）織微細化控製技術、耐腐蝕鋼軌表麵質量高精度控製（zhì）技術等（děng）一係列工藝技術，以及（jí）一整套涵蓋鋼軌生（shēng）產、焊接和應用的成（chéng）套解決方案，形（xíng）成發明專利3項。
02、工程（chéng）特點
廣深港高鐵獅子（zǐ）洋隧道是國內第一條鐵（tiě）路水下（xià）盾構隧道，也是當時我國裏程最長、建設標準最高的水下鐵路隧道，水文地質環境異常複雜，對鋼軌的耐腐蝕性能要求極高，隧道全長（zhǎng）約10.8公裏，為雙線隧（suì）道（dào），U68CuCr耐蝕軌鋪於海底段，左右道各5公裏，對鋼軌的各項（xiàng）性能指標要求極為嚴苛。
03、應用特點
此（cǐ）次U68CuCr耐蝕軌試鋪是國內首次在超（chāo）長（zhǎng）、超大隧道內進行高鐵換軌施工，工程規模大、施工（gōng）難（nán）度高，施工人數達數百人（rén）且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根。同時首次實現將鋼軌新產品應用於客運高速鐵路，並填補了耐腐蝕鋼軌產品在客運高速鐵路應用的國際空（kōng）白