進入10月後，特斯拉已經曆了（le）兩次降（jiàng）價：10月1日，特斯拉官方（fāng）宣（xuān）布，中國製造Model 3標準續（xù）航升級版補貼後售（shòu）價降至24.99萬元，中國（guó）製（zhì）造Model 3長續航後輪驅（qū）動版補貼後（hòu）售價也降至30.99萬元；10月13日，特斯拉Model S長續航版和高性能版均降（jiàng）價2.3萬元。
作（zuò）為行業頭部企業（yè），此（cǐ）次特斯拉降價（jià）已數日，但（dàn）自（zì）主新能源品牌目（mù）前（qián）大（dà）多仍然按兵不動，並未（wèi）采取有效策略“阻擊”特斯拉對國內新能源汽車市場（chǎng）進一步的蠶食。
“自主新能源品牌，特別是造車（chē）新勢（shì）力，目前還在觀望。”全聯車（chē）商投資管理（北京）有限公（gōng）司總（zǒng）裁曹鶴對此表示，“如果（guǒ）有車企跟風降價，接（jiē）下（xià）來勢（shì）必會形成‘多米諾骨牌’效應。”
事實上，自主品（pǐn）牌，特別是以直營銷（xiāo）售為主的造車新勢力，並沒有像特斯拉那樣隨時降價的“勇氣”。早在2019年，小鵬（péng）汽車因（yīn）推出價格（gé）更低的（de）新款小鵬G3，而遭遇（yù）老車主的維權。有過此番經曆的小鵬汽車董事長（zhǎng）何小鵬曾表示，“頻繁降價帶來的好處是銷量更高，也代表成本控製能力更強，但是隨之而來的問題（tí）也有很多，比如銷量可（kě）能也會帶來（lái）挑戰，否則不會持續降價。”
在曹鶴看來，特斯拉的降價雖在意料之外，但也在（zài）情理之中，“特斯拉需（xū）要采用這樣的價格策略來保住自己的市場份額。”
而對於特斯拉的（de）降價，自主新能源車企也在（zài）試圖通（tōng）過其他形式實現變相降價。以小（xiǎo）鵬（péng）汽車（chē）為例，在今年北（běi）京車展上，小鵬汽車宣布，推出小鵬超充免費加電（diàn）計劃、電池租（zū）賃計劃。
小鵬汽車的（de）“車電分離”並（bìng）不像蔚來汽車物（wù）理意義（yì）上的車身與電池的完全分離，而更像是一種購車金融解決方案。所謂的電池租賃計劃，即（jí）車身與（yǔ）電池“拆分”售賣，消費者在付完（wán）車身款後，可以以分期（qī）方（fāng）式逐月支（zhī）付（fù）電池組的租賃費用，付完電池組款後，電池（chí）組所有權歸消費（fèi）者所有。以（yǐ）小鵬P7為例（lì），用戶購買時車價最高可減（jiǎn）7.5萬元，電池月租金僅980元。
“設計這樣的購車方案，主要就是為了（le）降低購車門檻。”有小鵬汽車（chē）內部人士對財聯社記者（zhě）表示，這就意味著車主首付（fù）比例進（jìn）一步降低，同時可實現分開貸款，並且電池租賃的還款周期長（zhǎng）達7年，月供非常少。
采用（yòng）類似方案的還有哪（nǎ）吒汽車。據了（le）解，哪吒汽車正在（zài）謀劃包括和寧德時代、華鼎國聯在內的數家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內部項目暫定為“電池銀行”。用戶購買純電動汽車時，電池部分的成本不用用戶承擔，而采取從“電池銀（yín）行”租賃的方法獲得，租金采取按揭方式支付。
除小鵬、哪吒汽車外，包括蔚來、威馬、上汽名爵和北汽新能源等自主新能源品牌也已推（tuī）出了類似方案。而（ér）據（jù）天際（jì）汽車（chē）內部人士10月22日透露，天（tiān）際汽車已了解並（bìng）初步規劃了電池（chí）租賃業（yè）務。
寧德（dé）時代董事長曾毓群曾呼籲，政府（fǔ）應（yīng）推出電池租賃相關補貼政策，一方麵可降低消費（fèi）者購車（chē）成本；另一（yī）方麵企業可以持續進行技（jì）術投入，隻需10年便可以實現（xiàn）利潤最（zuì）大（dà）化。
“雖然電池（chí）以（yǐ）及其他新材料還有進一步降低成本的可能，但短（duǎn）期（qī）內不會出現太大的變革。”曹鶴認為，麵對特（tè）斯拉的降價（jià），自主新能源品牌隻能通過其他方式（shì）來吸引消（xiāo）費者，“從成（chéng）本角度來看，自主新能源品牌幾乎沒有降價的空（kōng）間了。”