摘要日前，鞍鋼（gāng）承擔的（de）“十二五”國家科技支撐計劃課題——“油船貨油艙（cāng）用耐腐蝕（shí）鋼板工業生產技術”通過國家科技部課（kè）題（tí）驗收。
日（rì）前，鞍鋼承擔（dān）的（de）“十二五”國家科技支撐計劃課題——“油船貨油艙用耐腐蝕鋼板工業生產技術”通過國家科技部（bù）課題驗收。這進一步凸顯了鞍鋼（gāng）在船舶和（hé）海洋工程用鋼研發領域的獨特（tè）優勢和競爭實力。
國家科技部、中國鋼（gāng）鐵工業協會及驗收專家組一致認為（wéi），該項目不僅鋼板的耐腐蝕指標較傳統鋼（gāng）板提（tí）高5倍（bèi）以上（shàng），打破國際技術（shù）壁（bì）壘，推進我國鋼鐵、造船、航運行業發展進步，開創了“產、學（xué）、研、檢（jiǎn）、用”一體化協作的循環創新模式，為科研項目的組織實施、工程考核和示範應用奠定了良好推進機製，也為其他高端材料的研製應用提供了工程化典（diǎn）範。
2010年，“十二五”國家優先啟動科技（jì）支撐計劃（huá）重點項（xiàng）目“油氣開采與儲運用高品質耐蝕鋼生（shēng）產技（jì）術”立項，旨在開發大型油輪貨油艙用高品質耐腐蝕鋼、集輸和長距離輸送管（guǎn）道用耐腐蝕鋼和低成本高性能耐腐蝕ERW鋼管等（děng）耐腐蝕鋼生產技術，解決我國（guó）油氣開采、輸送和儲運過程中的鋼鐵材料腐蝕（shí）問（wèn）題。該項目研究內容被（bèi）分解為四個（gè）課題，鞍（ān）鋼承擔了“油船貨油艙用耐腐蝕鋼板工業（yè）生（shēng）產技術”課（kè）題，參與（yǔ）了“高（gāo）硫高酸油氣環境下低合金鋼的耐腐蝕及強（qiáng）韌（rèn）化技術”、“高強度耐腐蝕石油天然氣集輸和輸（shū）送用管線鋼生產技術”兩個課（kè）題。
鞍（ān）鋼（gāng）是我國第一個耐候鋼牌號誕生的企業，在鐵路車（chē）輛用（yòng）鋼、集裝箱用鋼、耐（nài）腐蝕橋梁用鋼、耐蝕船舶用鋼、耐腐蝕油井管等諸（zhū）多（duō）領域處於領先地位。作為國家（jiā）課題鞍鋼領導高度重（chóng）視，組織公司各參研單位共同努力（lì），在科研院校所、船（chuán）廠、船東、船級社（shè）等相關單位的密切配合下，突破了（le）材料研發、生產、檢測（cè）等諸多核心技術難（nán）題，進行了十多輪次、千噸級的工業化（huà）試（shì）驗，在不大幅度增加船板製造成本、不損害造船工藝性能、保持常規船板原有力學性能的（de）前提下，研製出了（le）完全滿（mǎn）足IMO指標要求、產品各項性能及實物質量優於國外同類產品的油船貨油艙耐蝕鋼，並通過多國船級（jí）社認證。鞍鋼生產的1140噸耐蝕船（chuán）板（bǎn）與對比鋼獨家供貨我國（guó）首艘貨油艙耐蝕鋼示範油輪（lún）“大慶435”號，並負責完成原油船貨油艙用耐腐蝕鋼板國家標準編製工作，取得了多項自主知識產權和科技成果。
國家科技支撐計（jì）劃課題驗收專家對鞍（ān）鋼完（wán）成（chéng）的“油船貨油艙用耐腐蝕鋼板工業生產技術”進行了技術及財務（wù）兩個方（fāng）麵結題驗收。專家組認為，該（gāi）課題結合IMO指標（biāo）規範，開展了油輪（lún）貨油艙用耐蝕鋼的研發工作，突破了貨（huò）油艙耐蝕鋼的合金設計、批量化穩定生產、檢測評價裝備、配套焊接材料、標準規範等關鍵技術。模擬試驗和實船掛片結果表明，所研發貨油艙用耐蝕鋼在不降低原有船板綜合力學性能和應用性能的前（qián）提下（xià），大（dà）幅（fú）度（dù）提高了其在靜（jìng）態高硫（liú）、高酸貨油艙環（huán）境下的耐蝕性，形成貨油艙耐蝕鋼工程化試製技術方案和配套技術體係，完成船級社認證，並用於示範油船的實船考核評（píng）價。同時該課題（tí）財（cái）務承擔單位經（jīng）費管理製（zhì）度（dù）較（jiào）健全，經費會計核算較符合國家科（kē）技支撐計劃專項經（jīng）費管理辦法以及國家相關財會製度的要求，一致同意通過該課題的驗收。
據悉，鞍鋼參與的“高硫高酸油氣環境下低合金鋼的耐腐蝕及強韌化技術”、“高強度耐腐蝕石油天然氣集輸和（hé）輸送用管線鋼（gāng）生產技術”兩個課題也通過了國家驗收
- 上一條： 柳鋼“單飛” 武鋼獨擔2000億防城港項目
- 下一條： 河北鋼（gāng）鐵為兩水電項目供應鋼板