新聞（wén）中心 / News

一季度，全國（guó）造船完工量、新接訂（dìng）單量、手持訂（dìng）單量分別同（tóng）比（bǐ）增長34.7%、59.0%、34.5%，以載重噸計分（fèn）別（bié）占全（quán）球總量的53.8%、69.6%和56.7%。今年（nián）以來，中國船（chuán）舶企業（yè）訂單充足，沿海船塢一派繁（fán）忙的生產景象。新接訂（dìng）單占全球近七成，更是彰顯並鞏固了中國造船業的行業競爭（zhēng）優勢。

優勢一：能力全麵。

從20艘全球（qiú）最大24000箱超大集裝箱船，到（dào）4艘17.4萬（wàn）立方（fāng）米大型LNG運輸船、全球最（zuì）大淺水航道8萬（wàn）立方米LNG運輸船，再（zài）到一批新型深遠海大型風電安裝船、深遠（yuǎn）海養殖裝備、浮式生產儲卸（xiè）油船等高端海洋工程裝備（bèi），2023年，不同類別、型號、功能的一大批“中國造”巨輪先後交付，顯示了中國造船企業的強大能力。2023年11月國產首艘大型（xíng）郵輪“愛達·魔都號”命名交（jiāo）付，並（bìng）於2024年1月1日正式商業首航，更是標誌著我國已形成船海（hǎi）產品全譜（pǔ）係總裝建造能力。

新時代以來，我國船舶工業不斷提（tí）升創新能力、加快轉型升級，在超大型集（jí）裝箱船（chuán）、大型（xíng）液（yè）化天然氣（LNG）船、高端海（hǎi）工裝備、船舶核心配套裝備等領域實現多點突破。中國船舶（bó）工業行業協會秘書長李彥慶自豪地說，“近年來，我國船（chuán）舶工（gōng）業的船型研發與設（shè）計能力顯著提升，已經具備承接世界所有（yǒu）主力船型的能力。”

數據是最好的證明：2023年，全球18種主要船型中，中（zhōng）國有14種船型新接訂（dìng）單位列全球第一。

優勢二：效率領先。

骨幹造船企業基本實現三維數字化工藝模型（MBD）在設（shè）計建造全過（guò）程的應用；型材切割、小組立焊接、中組立（lì）焊接、平麵分段製造、管件加工等智（zhì）能製造（zào）生產線和生產設（shè）備相繼研發成功；船舶分段製造、管子加工、分段塗裝船舶智能化車間解決方案更加成（chéng）熟……近年來，中（zhōng）國造（zào）船業加（jiā）快智（zhì）能化改造，邁出智慧造船新步伐。

在江南造船，過去（qù）造（zào）一艘2萬箱級（jí）的（de）大型集裝箱船平均需28個月，現在依靠“數字造船”技術縮短（duǎn）設計周期（qī）、提升建造效率（lǜ），平均隻需16個月（yuè）。在大連造船，建造（zào）一艘超大型油船（VLCC），隻（zhī）需要180天左右（yòu），領先（xiān）國際同行業；用載（zǎi）重量除以用工數，人均噸位在18噸至20噸，比5年前提高（gāo）20%左右。效率更高、成本更低，讓中國造船企業得以確（què）保（bǎo）訂單快速高質量交付，贏得了更多（duō）海（hǎi）內外船東的信賴。

優（yōu）勢（shì）三：配套齊全。

造船是（shì）一（yī）項“巨係統（tǒng）工程”，零部（bù）件多、供應鏈長、產業關聯度高。我國產業體係完備、產業（yè）鏈配套能力全球領先、製造（zào）業規模長年居世界首位，為包括造船在內（nèi）的裝備製造業提供了有力支撐和充足底氣。

國產船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應係統等配套設（shè）備裝船（chuán）率持續提高；船用高端鋼（gāng）材研製能力不斷增強，大型集裝箱船用（yòng）止裂板全（quán）部實（shí）現國產替代，化學品船（chuán）用雙相不鏽鋼國（guó）產化率由不足50%提高至90%以上；國產X92大型船用低速機曲軸鍛件、風電運維船補償棧橋、LNG船加注係統等裝備實現交付……近年來，我國重點船舶配套產品研製和應（yīng）用不（bú）斷取得新進展，產業鏈韌性和安全水平持續提（tí）升。造船業及配套產業的共同進步、集體躍升，將使既有優勢得以進一步增強。

自2020年以來，一度持續低迷的全球造船（chuán）行（háng）業迎來上行周期，中國造船企業憑借硬實力闖市場、搶訂單（dān），當前手持訂單量已創（chuàng）2014年來新高。前不久，中國（guó）船舶集（jí）團與卡塔爾能源集團舉行（háng）儀式，簽下18艘全球最大27.1萬立方（fāng）米超大型液化天然氣（LNG）運（yùn）輸船，充分顯示出我國在（zài）超大型LNG船建造領域國際影響力的進一步提升。繼續鞏固優勢、補足短板，加快發展新質生（shēng）產力，中國造船將（jiāng）不斷為全球造船業發展提供新（xīn）動力，為世界經濟和（hé）人類福（fú）祉作出新貢獻。