至喜長江大橋由中鐵大（dà）橋局、中鐵大橋院參與設計投資建設（shè）。該橋位（wèi）於湖北宜昌城區，距離葛洲壩水利樞紐下遊2.7公裏處，由（yóu）大江橋、三江橋、南北引橋組成。其中大（dà）江橋為主跨838米的懸索橋，為單跨地（dì）錨式懸索橋，雙向六車道，既是目前宜昌市橋麵最寬（kuān）的跨江大橋，又是繼武漢鸚鵡（wǔ）洲長（zhǎng）江大橋（qiáo）之後，世界第二座鋼板結合梁懸索橋。
中鐵大橋局總經理胡漢舟說，至喜長江大橋踐行“創新、協調、綠（lǜ）色、開放、共享”的發展（zhǎn）理念。該橋位於中（zhōng）華鱘核心保護區範圍內，采用一跨過江方（fāng）案，不（bú）在水中建橋墩，這樣既使中華（huá）鱘洄遊（yóu）不受影響，也保證了長江航道不斷航；將鑽孔樁泥漿全（quán）部裝（zhuāng）車封閉外運，不讓一滴（dī）泥漿排入長江，保證了長江的水（shuǐ）質；為了不讓主（zhǔ）橋橋麵上的汙（wū）水流入長江，每段箱梁的兩側，都預留了排（pái）水槽，相鄰箱（xiāng）梁的排水槽對接相連，形成一條管道直通引橋流進城市（shì）排汙管道，保（bǎo）護了水中（zhōng）珍稀生物；為了不影響（xiǎng）到中華鱘等魚類的（de）習性，采用LED照明燈，用電腦（nǎo）控製光線角度和強度等。
胡漢（hàn）舟表示，該橋自2012年12月開工建設以來，采用了國內同類橋梁首次采用的（de）鋅鋁合金鍍層高強鋼絲等多種新材料。其中，鋼板梁與混凝土橋麵板結合技術，破解了“鋼箱梁與（yǔ）橋麵結合不好、後期橋梁維（wéi）護量大”的世界（jiè）性難題；上部結構施工中（zhōng）采用（yòng）的“地（dì）錨式懸索橋貓道（dào）承（chéng）重索的轉向方法”、“一種（zhǒng）懸索橋連續式貓道整體線形調整方法”均獲得了國家發明（míng）專利。
據悉，宜昌至喜長江大橋屬（shǔ）於長江（jiāng）三峽（xiá）後續配套工程，開通後將替代葛（gě）洲壩壩頂公（gōng）路過江功能，保障（zhàng）這座水利樞（shū）紐的安全運行。中鐵大橋局（jú）此前已在宜昌參與設計或建造了枝城長江（jiāng）大橋、西陵長江大橋、夷陵長江大橋、宜（yí）萬鐵路長江大橋等5座長江大橋，正在建設的項（xiàng）目還有香溪長江（jiāng）公路大橋