近幾日，奔馳（chí）“鋼材門”事件被人為炒作升溫（wēn），將車身板（bǎn）材這一問題再次推向風口浪尖。那麽，車身材質是否能決定車輛安全？
近幾日，奔馳“鋼材門”事件被人為炒（chǎo）作升（shēng）溫，將車身板材這（zhè）一問（wèn）題再次推向風口浪尖（jiān）。那麽，車身材質是否能決定車輛安（ān）全？澎湃新聞根據美國公路安全保險協會的（de）測試結果發（fā）現，鋼板決定車輛安全的說法或是一種誤讀。
IIHS是一個由美國汽車保險行業資助的非盈利性第三方組（zǔ）織機構，其測（cè）試（shì）以嚴苛、權威著稱，IIHS旗下的車輛碰撞測試分為25%（小）重疊碰撞、40%重疊碰撞、側麵碰撞、車頂強度、頭枕和座椅（yǐ）。
其中，25%小（xiǎo）重（chóng）疊碰撞測試以最為嚴苛著名，該測試主要是模擬車輛以40英裏/小時(64千米/小時)的（de）速度去撞（zhuàng）擊重疊麵積隻相當於車身寬度25%的固體物質，類似樹幹、石墩、電線杆等（děng）。由於碰撞麵積大大減小，壓強會增大很多，因此（cǐ）對車輛的安全性能（néng）要求也更高，不少豪車在25%小重疊正麵偏置碰撞測試中“顏麵掃地”，走下神壇（tán）。這項測（cè）試（shì）也因物體受（shòu）力麵積小，撞擊點（diǎn）小，在行車事故中常見等特點，對測試車輛保護駕駛員的安全程度有極為重要的借鑒意義（yì）。
澎湃（pài）新聞選取了主流車型（xíng）的25%重疊碰撞測試結果，發現鋼板並不是決定車輛安全的唯一因（yīn）素，氣（qì）囊和側氣簾對駕乘（chéng）者的保護遠勝於材質本身。
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