由於受到南（nán）美物流旺季帶動，加之鐵（tiě）礦石需求有所回升，衡量較大型船舶運價的波羅的海幹散貨綜（zōng）合指數(BDI)16日上（shàng）漲3.81%至681點，為連續第6個交易（yì）日走（zǒu）強，創（chuàng）下四個半月高（gāo）點（diǎn）。
分類指數顯示，截至16日收盤，海岬型運費指數(BCI)上漲7.62%至904點;巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲（zhǎng）4.04%至772點;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲1.46%至695點。
分析人士指出，中國等地的（de）鐵礦石需求有所回暖，支撐了鐵礦石價（jià）格，同時也使輪船運費提升（shēng）。鋼鐵指數公司數據顯示，本月8日，出口至中國的基準鐵礦石價格上漲至每噸63.8美（měi）元，創下近四個月來（lái）最高水平，盡管隨（suí）後出現回落，但仍較4月初每噸（dūn）46.7美元的7年低位累計反彈將近（jìn）30%。
蘇（sū）格蘭皇家銀行分析師勒隆表示（shì），中國煉鋼廠在夏季需求高峰期之前（qián）開始了密（mì）集補充庫存的（de）行動。鐵礦石價（jià）格近期依（yī）然會在目前水平上受到良好支撐（chēng），直到主要鐵礦石出口國出口（kǒu）好轉，這彌補了（le）4月份的低迷表現。不過（guò），由於全球（qiú）第二大鐵礦石生產商力拓預計會在今年下半年完（wán）成一項大規模（mó）擴張計（jì）劃，中國的庫存也將會恢複（fù），最終將為鐵礦石價格帶（dài）來（lái）新的下行壓（yā）力。
高盛集團分析師則認為，鐵礦石的反（fǎn）彈可能（néng）隻（zhī）是暫時的，市場前景仍（réng）未（wèi）出現根本改變。鐵礦石價格必須（xū）下跌至低於邊際生產者的現金成本，才能（néng）迫使礦山關閉，從而重新實現真正的市場平衡，而此前的價格並沒有調（diào）整到位。因此當前暫時高企的價格料難以維持，在此後或再度（dù）回落。