最（zuì）近一段時間，中美間海（hǎi）運運費價格大漲（zhǎng）的現象引（yǐn）起（qǐ）了廣泛關注！
全球集裝（zhuāng）箱貨運指數（shù）顯示，截至12日，中國（guó）/東南（nán）亞（yà）-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續小幅上升，均突破2萬美元大關（guān）：分別為20586美元/FEU（40英尺標準集裝（zhuāng）箱）和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上（shàng）漲500%以上，去（qù）年同期價格都在3800多美元。
2萬美元是什麽概（gài）念？超過了（le）空運的價格（gé）、甚至比集裝箱裏裝的貨物價格還要高，而說（shuō）到運費暴漲的原因，還需要提到集裝箱“一（yī）箱難求”的情（qíng）況。
全球生產集裝箱的公司（sī）一共不到15家，還基本上（shàng）都集中在中國，就算國內現在把產量開到最大，也並不足以滿足市場（chǎng）對（duì）集裝箱的需求。現在集裝箱的數量有限，全球海運需要的集裝箱基本上都是租來的，而（ér）且租金極其昂貴（guì）。現在從中國運到老美的集（jí）裝箱卻不能及時收回，這就（jiù）導致海運物流缺集裝箱，在少集裝箱的情況下，仍然有大量的產品需要運到美國（guó），很多貨運公司隻能選擇價高者得，所以集裝箱的運輸價格不斷攀升。
有航運公司負責人臉上樂開了花（huā）：“30年沒見（jiàn）過這個行情了”！運費如此幅度的上（shàng）漲（zhǎng）後，航運巨頭突然紛紛宣布凍結（jié）運價，為了穩固客戶群體（tǐ）、認為運費已經基本見頂等等，反正是各有各的理由。
不過業內也在擔心，雖然說海運費（fèi）凍結，但僅僅凍結的是現貨價，並不能（néng）確定附（fù）加費用是否會存在額外上漲。
海運費居高不下（xià），何時休？業內人士指出，還是需要關注到疫（yì）情能否有明顯好轉，今年價格下調預（yù）期不大，9月到12月（yuè）進入跨境電商銷售傳統（tǒng）旺季，商家還需結合自身情況提前應對！
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